山东中航泰达(图)-航空航天热压罐-热压罐

热压罐成型模具是碳纤维复合材料箱体制造成型的关键，热压罐固化，可以降低复合材料孔隙率，提高力学性能。其结构设计对于产品质量、精度保证、制造成本均有着极大的影响。选用高强度碳纤维增强复合材料制造箱体等主体结构件，是当前箱式发射技术实现小型化、轻量化的重要途径和发展趋势。箱体作为存储设备与物资的重要容器，承担着容装以及主承力的作用，其结构尺寸精度对确保内装物资的安全具有十分重要的影响。

热压罐

复合材料主要用于制造航空器的外饰和内饰部件，包括座椅、肋板、内部装饰、舷窗、引擎罩盖、机翼、机身和导流罩等，目前在航空航天领域运用的复合材料为碳纤维复合材料。

碳纤维复合材料以其独特、 理化性能，广泛应用在火箭、和高速飞行器等航空航天领域。例如采用碳纤维与塑料制成的复合材料制造的飞机、、火箭等宇宙飞行器，不但推力大、噪音小，而且由于其质量较轻，所以动力消耗少，热压罐，可节约大量燃料。

如果从1956年算起，碳纤维应用距今也有62年的历史。那时候的碳丝被用来做耐烧蚀的复合材料。当时苏美在激烈的太空角逐中你追我赶，美国空要寻找更耐烧蚀的材料来制造航天飞机，发现碳熔点在3600度，经过一系列的研究，热压罐公司，出现了它正式名称：碳纤维（carbon fiber），与此同时，美国联合碳化物公司UCC也进入研制行业，并在1959年，汽车包围热压罐，研究成功了早上市的黏胶基碳纤维Thornel-25。

日本看到了碳纤维的苗头，按耐不住，开始着手研发碳纤维，航空航天热压罐，在1961年，近藤昭南发表，确定碳纤维研制的可行性和方式。但当时技术受限，碳纤维并未研制成功。